電商的最後一哩路 智慧化物流決勝布局｜新聞最聚焦

【新唐人亞太台 2016 年 11 月 19 日訊】剛落幕的「雙11」網購節，讓電商業者忙翻天。中國電商龍頭阿里巴巴，在24小時內總交易額，達到1207億人民幣，較去年成長了三成，但巨大交易額背後的6.57 億個物流訂單，或許，才是電商決勝的關鍵，因為，如何快速又穩定的把商品交到消費者的手中，考驗了物流和快遞業者的能耐，新聞最聚焦，帶您看到在這波電商浪潮下，智慧化物流所扮演的關鍵角色。

主持人：「4、3、2、1，我們看到了我們大屏幕的數字，基本上定格在了1207億。」

阿里巴巴集團的「雙11」網路購物促銷活動，在12日凌晨落幕，短短的24小時，今年締造了人民幣1207億元，約新台幣5600多億元的網購交易額，較去年成長了3成。

阿里巴巴集團董事會主席 馬雲：「在雙11我們能夠看到整個中國，消費市場的巨大的潛力，在今天這樣的基礎設施情況下，我們能夠做成這個樣子，我自己覺得很滿意。」

根據阿里巴巴公布的數據顯示，今年雙11當天共產生6.57億件物流訂單，較去年的4.67億件，增長超過4成。雖然交易額數字又創新高，但成長率卻比前一年放緩，阿里巴巴集團董事會主席馬雲，反而表示，鬆了一口氣，他說，見好就收，原因就在於，不希望大量訂單，讓物流不勝負荷。

尚青雲端整合行銷公司營運長 余幸璋：「百貨公司周年慶狂銷熱賣，它車子還是有吞吐量的問題，沒辦法那麼多人進來，可是在虛擬的網路世界，全部就靠物流，網路的電商，它是沒有上限阿，你只要雲端空間夠大，我就全部讓你進來，再來就是物流成勝敗。」

物流，決定了網路電商的勝敗。因為雲端的巨大吞吐無限，此刻電商的思考，已經超越貨物派送的傳統概念，捐棄人力物力基礎建設的舊有模式，透過新合作，新生態，聚焦瞬間派送達陣，電商業者要的，是網路世界裡所帶來的爆發性獲利。

尚青雲端整合行銷公司營運長 余幸璋：「沒有一個生意人會願意把物流費吸收完全，完全銷售，也是含在成本裡面，所以物流這個費用你說要降要怎麼樣，對於一個電商成長，是一個爆發性的一個獲利啊。」

阿里巴巴集團董事會主席 馬雲：「我一直在構思，我們要做物流該怎麼做，肯定不是自己做，我對自己組建一家物流公司毫無興趣。」

3年前，阿里巴巴領頭創建成立了菜鳥網絡，阿里巴巴將自己最擅長的「做平台」優勢又再次發揮在物流上，打造智慧物流系統，用機器人取代人力，整合中國的物流體系，建立各式各樣的標準和基礎設施，透過智慧分單、分配快遞線路，大幅提升包裹送達的準確率和速度。

阿里巴巴集團董事會主席 馬雲：「菜鳥起來的核心想法，就是還是這句話，去支持無數的快遞和物流公司，幫他們成功，因為只有他們成功了，他們才能夠去解決社會的問題，解決電子商務的問題。」

今年「雙11」，阿里巴巴的第1個簽收包裹，在活動開始後13分送達，就是靠準確大數據預測，菜鳥網絡透過分析產品的歷史銷售數據、活動規劃、季節因素等綜合指標，將不同的熱門商品提前配置到各地的末端倉，在消費者還沒有下單前，就知道你要什麼，做好出貨的準備，幫助商家優化庫存。

IDC資深市場分析師 蔡宜秀：「從前端的下訂單開始，到最後端的物品出貨，然後到送交到消費者手上，你可以看的到他是一個整個自動化連結，透過e化系統然後來不斷優化的概念存在。」

而除了智慧物流，還搭建起統一的雲客服平台，幫助快遞企業夥伴的整體投訴率降低3成，菜鳥也在社區和校園新增數萬個，類似台灣便利商店取貨概念的菜鳥驛站，作為配送取貨點，打造連結緊密的夥伴生態系。

IDC資深市場分析師 蔡宜秀：「在最後一哩路的這件事情上面，也就是所謂的物流派送這件事情上面，他們其實是更願意跟，本來就擅長在這個區域當中，做這種物流派送的業者，做一些合作的動作，那他其實就是一個夥伴生態體系的概念，他在建置所謂的這種智慧化物流平台的概念是這樣子。」

目前，阿里巴巴組建的菜鳥聯盟，每天平均處理4200萬個包裹，大約佔全中國包裹量的73%，數千家國內外物流、倉儲公司和260多萬個物流配送人員在菜鳥資料平臺上運轉，形成了一個橫跨全球、高效的物流協作體系，正向著全球72小時中國內24小時送達的目標邁進。

阿里巴巴集團董事會主席 馬雲：「目標是在全中國任何地區，這個24小時，只要你網上購物，24小時貨一定送到你家。」

TeSA營運長 周振驊：「物流其實我們強調的是效率，比如說在台灣，PChome從打出24小時以來，其實取得市場上領先的地位，也是從物流、倉儲開始做這件事情，那如果你用第三方，我所有資產在別人那邊，很有可能會效率不佳，這是會碰到的問題，但看起來走到今天他甚至其實敢保證，我在多少時限以內沒有送到，我會罰款，代表他其實在於一個第三方物流的角色，去統籌其它的資源，或者是其他的合作夥伴，已經達到一個非常非常好的成效。」

但快遞量一大，難免還是會有服務參差不齊的情況，為了避免這個會影響到消費者購物體驗的現象，阿里巴巴的對手京東，則是選擇了自建物流倉儲的這條路，將高品質的快遞服務變成自家的優勢。

IDC資深市場分析師 蔡宜秀：「這兩種做法沒有誰好或誰不好，但是當你想要進展到海外市場的話，其實是，確實是不大可能從基礎建設、平台，到整個物流、派車等等這些，完全都由一間公司來進行的。」

TeSA營運長 周振驊：「如果以京東這個模式來講，坦白說你再怎麼做，應該不會贏過像DHL或者這些世界頂星的業者，他們做的事情一定其實也比我們原本在談的，可能只是國內的物流更加的複雜，那他的天花板跟瓶頸其實就在這裡。」

分析師和電商業者都認為，如果以未來要發展跨境電商的角度來看，菜鳥的合作夥伴模式，能更快的處理好跨境物流的問題。而台灣的電商在智慧化管理上已經行之有年，雖然跟中國比有差距，但在物流的效率上已經能滿足台灣消費者的需求，但如果未來要發展跨境電商，會缺乏一個能有效把產品推出去的平台。

IDC資深市場分析師 蔡宜秀：「電商業者他想要進一步的擴展到，就是其他海外市場的話，我想在這個時間點可能透過策略聯盟，會是一個比較好的發展的方式，因為其實在各國，都已經有各國所有一定的這個發展程度的這個電商平台出現，所以與其我們花費資金資源，從無到有的自己去規劃這樣的機制，不如就是跟電商平台業者做合作的方式。」

弱化傳統物流基礎人力物力建設，強化線上價值，同時，看重夥伴合作與共享的關係。阿里巴巴的菜鳥網路，已經搭建出了新的獲利模式。或許，在全球電商產業，迅速發展的環境下，台灣要掌握優勢，就得靠新模式的合作與共享，靈活的在雲端市場中，突圍取勝。

採訪撰稿：黃庭鋒
攝影剪輯：陳輝堯