【新唐人2010年11月24日訊】中國高鐵陸續建成以來， 關於高鐵運營虧損、投資過剩等問題引發各方熱議， 高昂的票價讓民眾感到，高鐵成了部分高收入者的專享工具，隨著票價便宜的普通列車紛紛大量停運，越來越多的人們無奈的感歎他們“被高鐵”了。
最近一名網友在網上發了一則名爲《怵目驚心：空空蕩蕩的滬杭高鐵，一人坐一節車廂，無奈的奢侈！》的網帖，表示他乘坐的滬杭高鐵不但一等座車廂空無一人，他一人竟然獨坐整整一節二等車廂，感歎高鐵昂貴的票價讓人喘不過氣來。
據了解，滬甯高鐵一等座和二等座的票價，分別是同路段的動車組和普通列車票價的2至5倍。幾條開通的高鐵，如京津、武廣、鄭西高鐵等也是票價不菲。武廣高鐵普通票價爲500元，一等票價達790元，與飛機票價相當。如果趕上機票打折，坐高鐵比坐飛機還貴。
在民眾感歎坐不起高鐵的同時，高鐵開通的線路上，票價便宜的動車和普通列車卻紛紛被停運， 北大縱橫管理諮詢集團合夥人武如憲指出，高鐵運營，是以停開部分原有運行車次爲代價的，並非在已有運營能力上的增加，鐵路系統通過壟斷性經營，依靠高票價和減少普通車次等手段，促使民衆爲高鐵埋單，這樣的高投入並沒有成爲惠及普通百姓的民生工程，人們越來越感到他們“被高鐵”了！
實際上，高鐵成了部分高收入者的專享工具，成了服務富人的“專利品”, 而高空座率令高鐵運營陸續出現巨大虧損，有報導指出，京津高鐵2008年8月到2009年9月，年度虧損約達7億元，無法抵補每年6億多元的銀行借貸利息，和每年大約5億多元的折舊費，以及日常設備維護費、電費等變動成本。在高鐵少人問津，不斷虧損的同時，各地的高鐵建設仍然如火如荼的進行。
在「2010中國(長春)國際軌道交通與城市發展高峰論壇」上，鐵道部門表示，到2020年，中國200公里及以上時速的高速鐵路建設里程，將超過1.6萬公里，耗資將超過2萬億元。武如憲質疑，中國的人均GDP只有3800美元，全球排在105位左右，還有1.5億人沒有達到聯合國一天1美元收入的標準。在醫療衛生、社會保障、住房等許多民生方面，還需要大量的資金投入。這樣的情況下，在高鐵建設上投入大量資金是不是真正惠民，物有所值？
新京報網賈春寶的博客評論指出，高鐵建設，除了每公里約1.3億元的投資，還有各種龐大的隱性成本，這樣的天文數字的投入之下，帶來的只是浮躁攀比！好大喜功！勞民傷財！於最廣大的人民群衆的利益何加焉？！
新唐人記者寧修、柏妮綜合報導。
