竹市長交通政見 莊競程拚捷運 何志勇推鐵路高架

莊競程（中）手持交通政策文宣，與新竹市議員候選人合影（新唐人亞太電視）

【新唐人亞太台 2026 年 10 月 30 日訊】新竹市長選戰進入政策比拚，莊競程和何志勇兩位候選人2026年10月30日先後端出交通政見。民進黨候選人莊競程上午召開記者會，發表60秒交通政策動畫，提出捷運4年內動工等5大交通改革；無黨籍候選人、國立清華大學兼任助理教授何志勇，也在下午公布市政白皮書《志慧新創，勇敢竹夢》，交通篇提出「四維解法、八大行動」，主張台鐵新竹市區段高架化、主要幹道規劃BRT。

莊競程以「交通接起來、新竹動起來」為主軸，提出捷運4年內動工、新竹縣市公車共營、AI智慧號控、YouBike站點數量加倍及完善人行步道5大交通改革。他表示，新竹交通不能再頭痛醫頭、腳痛醫腳，要透過完整規劃與跨縣市合作改善交通壅塞，把市民浪費在塞車上的時間還給大家，讓新竹少一點塞車、多一點生活。

莊競程重申捷運4年內動工的承諾，提出「3＋2」路網規劃，串聯新竹市區、竹北、科學園區、南寮及香山，強調新竹捷運不能只有市中心，更要串聯各個生活圈，帶動地方產業及觀光發展。公車方面，他將努力與新竹縣共同推動公車共營，整合跨縣市公車路網，發展通學專車、通勤幹線、觀光巴士及生活圈小巴，透過縣市共同補助與資源整合提升服務品質。

莊競程指出，改善塞車不能等到捷運完工才開始，他將導入AI智慧號控系統，依即時車流動態調整紅綠燈秒數，減少不必要的停等時間；同時推動YouBike站點數量加倍，強化與捷運、公車的轉乘接續，補足大眾運輸最後1哩路，並持續完善人行步道，讓市民下車後也能安心走在路上。他說，交通建設不只是讓道路更順暢，更要讓市民多一點時間陪家人吃飯、陪伴孩子，或做自己真正想做的事。

何志勇的白皮書由超過50位顧問、分七個顧問群研議完成，涵蓋紀律治理、城市建設、交通暢行、教育扎根、幸福宜居、創新永續、文化城市七大面向。交通篇以「悅行新竹」為主軸，涵蓋短期錯峰、中期路網、長期骨幹與人本環境，並列出財源、成果指標與四年推動期程。他指出，竹科從業人口已突破17萬，大新竹每日跨區流動人口超過百萬，新竹塞車的原因不是道路不夠寬，而是上班、上學與竹科通勤集中在相同時段、相同路廊，需要系統性的交通改革。

長期骨幹方面，何志勇主張推動台鐵新竹市區段高架化，改善東大路、經國路、振興路等因鐵路與陸橋形成的阻隔，縫合前後站與舊城區，目標四年內動工、八年內完工，第一年就啟動先期可行性評估，並爭取中央負擔至少七成經費。中期路網方面，中華路、經國路、公道五路等主要幹道將規劃BRT公車專用道或優先道。光復路、慈雲路等瓶頸路段改採AI智慧號誌與公車優先，再以九人座小巴深入社區與園區，搭配YouBike 2.0E補足最後一哩。短期則研議透過學校「早自習彈性閱讀」與竹科企業彈性上下班錯峰，並推出「預約入城」機制，以停車、公共運輸等優惠引導市民避開尖峰。

配套措施上，何志勇提出興建立體停車場、實施短停優惠與久停累進費率，建立「竹竹苗＋竹科管理局」交通協調機制，並研議將部分停車收入專款挹注公共運輸，每年公布尖峰旅行時間、公車運量與準點率、行人事故等指標的改善情形。

何志勇也邀請逢甲大學黃啟倡教授與會，黃啟倡表示，地下化經費動輒數百億、工期超過十年；新竹市區約2.4公里的高架化，造價約50至55億元，且竹北高架化已有中央負擔七成的前例，是最能在8年內實現的方案。他也指出，台中與國際經驗都顯示，優化公車專用道能帶動運量成長。新竹版BRT在寬闊幹道設專用道、瓶頸路段採號誌優先，可以兼顧公共運輸效率與汽機車路權；未來，BRT將導入自動駕駛技術，紓解大客車司機人力荒。預約入城以正向誘因引導錯峰，也避開直接徵收擁擠費的爭議。

新竹市議員田雅芳也到場，對「早自習彈性閱讀」構想表示支持，她說，許多竹科家長本來就要提早出門，若開放7:00至7:30到校，由值班老師、志工與圖書館人員照顧，再搭配閱讀換點數等誘因，就能分散7:40的校門口尖峰。

何志勇表示，白皮書的每一項政見都願意接受市民檢驗，新竹需要的是一套有時程、敢定案的交通方案。