「東方之星」天災或人禍？ 6大關鍵節點

【新唐人亞太台 2015 年 06 月 04 日訊】「東方之星」號為什麼會翻覆？至今仍是各界追蹤的焦點。事實上，整個過程中存在著六個關鍵節點，我們記者帶您來看，這場悲劇究竟是一場天災，還是人禍？

東方之星的最後身影，是快速駛過雷電交加的夜空。

大陸媒體披露，1994年前它下水首航時，船頭其實是平整方形。

1997年接受大型改造，平頭變尖頭，以便快速航行。內壁的材質，也從鐵板變成木板。

「東方之星」所屬的重慶東方輪船公司，堅稱「改造肯定沒問題」。

但大陸《財新網》報導稱，這些改造方案，出自不知名的設計班子。改造後重量增加，但型深沒變，令船隻抗風浪等級下降。

到了2013年，「東方之星」等6艘船隻，曾因重大安全缺陷，被南京海事局一度扣押。

雖然相關文件，沒有紀錄詳細問題。但外媒披露，南京海事局2013年曾發現，長江上的郵輪，高達6成有安全隱患。甚至，一些船員不知如何穿救生衣，也不會告訴乘客安全防範規定。

東方之星的最後畫面，顯示它頂著雷電，快速前行。外界關注，「東方之星」有沒有收到氣象預警？

查詢「長江海事局」，當天的安全預警，只有一則是針對重慶涪陵水域；但對沉船地點湖北監利，卻沒有預警通告。

而靠近事發地點的岳陽海事局，則是在船翻半小時後，預警公告才姍姍來遲。

悲劇發生前最後10分鐘，GPS紀錄顯示，東方之星突然大幅轉向。而這一操作，可能令船舶側面迎風，被業內形容是「壓垮駱駝的最後一根稻草」。

生還者回憶，從船內進水，到徹底傾覆，大約只有1分鐘，船內沒有任何警報。船長和輪機長，是第一批獲救者，目前都已被扣留。

客輪約在9:31翻覆，不過當局宣稱，過了2小時20分鐘後，救起兩名生還者，才被告知客輪失事。

此時，海事搜救的黃金4小時，已經過去大半。

但據最新報導顯示，岳陽海事局承認，其實事發半小時後，就已接獲事故信息。但大規模救援為何沒有立即展開，至今沒有答案。

400多條人命或隨「東方之星」殞落。種種跡象顯示，這起事故不只是天災，究竟是監管疏失，還是人為失誤，真相還有待打撈上岸。

新唐人記者 林瀾 紐約報導