【禁聞】中國公路收費高 為何仍虧損連連？

【新唐人2011年10月18日訊】中國高速公路通車里程是世界第二，囊括了全球七成的高速公路收費，曾榮登中國十大暴利行業前3名。不過根據調查結果，有12省市收費公路去年日均進帳一千多萬元，但只有北京有盈餘，其他各省虧損都在10億元以上。專家表示，貪腐是造成財政缺口的主要原因。

中國今年的全國收費公路專項清理，將分四個階段持續一年，其中第一階段是調查摸底，第二階段為自查自糾階段。目前，二級收費公路到期仍然在收費的情況很普遍，而縣級公路亂收費的情況也相當嚴重，業內人士擔心，由地方政府自查自糾會有瞞報問題，影響未來三階段工作的開展和督導。

大陸車輛通行費徵收依主體性質的不同，將收費公路劃分為政府還貸公路和經營性公路兩種。各地方政府為了增加路橋費收入，大規模、高密度的設置收費站點，提高收費標準，同時用各種辦法延長“收費還貸”期限，並且將政府還貸公路隨意轉為經營性公路。

公路亂收費，直接推高了運輸企業的成本。

從制度上看，不能成為收費主體的地方政府，委託國企代收，把收費公路作為融資平臺，將政府還貸公路轉為經營性公路，或把經營性公路轉為上市公司，獲利驚人。有關統計顯示，去年19家上市路橋公司的淨利潤率最高達到59.66%，最低的也有19.87%。

然而，已經上報的安徽，貴州、遼寧、山東、上海、北京等省市2010年度經營情況，只有北京有獲利，其他多數虧損10億以上，山東更是虧損87億元，實在令人不解。

經濟學家草庵居士表示，中共把高速公路當作營利的事業，而不是公眾的一個基礎建設，所以雖然中國建了很多高速公路，但是建公路收費也成為地方政府斂財的一個手段。

草庵居士：「所以我們看到儘管現在收費很高，但是他貪污的也非常厲害，因為修公路過程當中，他承包建設這方面，官員們可以貪污腐敗，同時在收費方面他們也貪污腐敗，所以這種現象，反映中共沒有把百姓的利益放在前面，而是他把自己的利益放在第一位。」

經營性收費公路推高了公路運輸成本，但在中共當局的整頓中，這些公路卻沒有受到任何的管制和整頓。北京師範大學MBA導師，湖南富爸爸投資顧問公司董事長段紹譯表示，公路收費管理，中間也存在貪污腐敗。

北京師範大學MBA導師段紹譯：「政府部門或是國有企業他們這個管理不願意負責任，這種收費義務，好像是花別人的錢、別人的事，可能因為管理的不健全，可能也會有貪污行為。」

段紹譯還表示，在中國，陸橋收費不是司法行為，而且被政府壟斷，收費高與虧損問題大都是跟地方政府的管理或國家政策有關。

新唐人記者朱智善、李庭、蕭宇採訪報導。