【聚焦57】四、台北捷運不打烊 黑夜英雄護行車安全

【新唐人亞太台2014年2月9日訊】歡迎回到新聞最聚焦。從1996年木柵線通車以來，台北捷運，到今年就要18歲了。五條繁忙的路線，每天從早晨六點到凌晨12點，不停的載運乘客，也紓解了大台北都會區的交通問題。不過觀眾朋友可能不知道，台北捷運在載送完最後一批乘客之後，真正的忙碌，才要開始，因為一直到隔天再次執行任務之前，每一輛捷運都要進行嚴格的安全維護工作。接下來的專題，我們的記者，除了帶您前進行控中心之外，同時也深入瞭解，台北捷運的黑夜英雄，都在做些什麼。

台北捷運行控中心員工：「各位旅客您好，要往新店方向的旅客，請到淡水站第二月台候車。」

工作人員各個西裝筆挺，有如電影排場的豪華監控系統，這裡就是台北捷運的中樞大腦，行控中心。

台北捷運行控中心主任 洪育銘：「主要監看的部分，在監看月台的狀況，因為列車來到月台的時候，有沒有任何的狀況，或者是說，旅客上車了沒，或者是說，有需要請旅客下車的時候，萬一車子故障了的時候，我們要確認旅客全部下車了之後，我們再請列車出發，那我們都要必須要即時掌握到，月台的那個狀況。」

台北捷運行控中心路線控制員：「喂，行天宮站嗎，要麻煩您上1分鐘進1月台的列車，1到6節找一條花色的圍巾，謝謝。」

協助乘客尋找失物，也是行控中心的工作之一，工作人員上緊發條，隨時接收無線電傳來的消息，直視前方銀幕，確保捷運是否準點發車。

如果遇到突發事件，延誤班車行駛，行控中心就會發揮團體的合作力量，設法解決。

台北捷運行控中心員工：「確認一下目前月台門的狀況是怎麼樣，是甚麼狀態，剛剛隔離沒有成功。」

台北捷運行控中心路線控制員：「比較難忘的經驗，大概就是一些，線上異常狀況的處理，因為它馬上面臨的就是，因為列車是一個單線，它只有單一軌道，你這台列車進行，它延誤的時候，馬上會影響到後方列車，那個時間的壓迫性是，當下的處理是，你可能會覺得壓力比較大的。」

解除突發狀況，路線控制員還要拿著雷射筆，跟著班車走一遍，才算監視完成。

台北捷運行控中心路線控制員 雲昌琳：「發現還滿多的旅客，時間都抓得很準，就是如果說我們列車，延誤個1、2分鐘，他們都會知道。所以說我們就是要滿注意，覺得，責任還滿重大的。」

繁忙的捷運路線，每天從早晨6點到凌晨12點，不停的載運乘客，抒解大台北都會區的交通問題，儘管捷運休息了，行控中心的工作人員，依然堅守崗位，24小時不停歇，而在行控中心的另一端，真正的忙碌，才要開始。

記者 李晶晶：「深夜的台北捷運，也沒有停工，有一群黑夜英雄，現在才要開始工作，他們必須穿著跟記者一樣有這件的反光背心，以及戴上這頂安全帽，做好安全措施，正要準備為台北捷運的軌道呢，進行一場花費大約三個多小時的，磨軌整容。」

台北捷運HARSCO鋼軌研磨車領班 邱銘三：「一個晚上的研磨量大概是800公尺，那在這個800公尺，我們會來回6趟才能跑完一個、一個斷面，我們斷面夾角從70度，一直到45度。」

每天都在行駛的捷運列車，時間長了，軌道也就會被磨損，甚至呈現高低不平的波浪形狀。為捷運的軌道整型、保養，是這群台北捷運的工程人員，最重要的工作。

台北捷運HARSCO鋼軌研磨車領班 邱銘三：「我們會有原始的UIC60斷面，去做一個、跟現場的那個軌頭斷面去做一個比對，那我們剛才所看到，我們KLD量測系統(軌道斷面量測系統)，就是在那一條、那一條基準線的上面，一格大概是0.5厘米，所以我們會在正負0.5厘米之間，是一個漂亮的一個鋼軌。」

磨軌車走完一趟，領班就得實際檢查一次，一手拿著測量軌道的工具，一手拿著相機，磨軌車的領班阿三哥，仔細的拍照比對。

磨過的軌道，呈現平滑曲面，超過140位的工程人員，在台北捷運收班後，出沒在深夜1點半到凌晨4點半，透過5種不同屬性的工程車，為捷運執行，路平計畫。

記者：「可能現在天氣比較冷，那半夜還要來，爬起來工作，會不會覺得很累？」

台北捷運HARSCO鋼軌研磨車領班 邱銘三：「其實，對一般人來講可能很累，那對我們這個夜貓子來講，其實我們已經習慣這個工作了。解決現場的鋼軌缺陷跟噪音，這是我們覺得比較，感到驕傲的地方。」

儘管工作時間日夜顛倒，但這群黑夜英雄，絲毫不敢鬆懈，在每個深夜到清晨，和磨軌車，默默守護串連台北捷運的軌道，在每個清晨，提供乘客安全又舒適的台北捷運列車。

採訪撰稿：李晶晶

攝影後製：高健倫