「ATP列車自保裝置」 國內外多次故障釀災

【新唐人亞太台 2018 年 10 月 23 日訊】宜蘭蘇澳新馬站，號稱是全台最彎鐵道，進站最高時速限制是75公里到80公里，列車卻以近140公里過彎進站失控，駕駛如今坦承關掉控制車速的「ATP列車自動保護裝置」，其實，「ATP故障」屢次引發重大列車事故，包括1991、2007年，國內兩次列車對撞、以及西班牙高鐵脫軌80死慘案，不料悲劇還是重演！

普悠瑪號以破百公里時速右彎，瞬間失速翻覆，應該在列車進站時控制速度的ATP系統，顯然沒有發揮作用！

台灣鐵道暨國土規劃學會副理事長 任恆毅：「ATP基本上主要的功用，當有任何事情發生的時候，超速啊，或是不正常的一些動作時，它就緊急煞車，確保車子沒有問題之後，再重新啟動ATP之後，再繼續車輛的運行。」

ATP列車自動保護裝置，全名Automatic Train Protection，提供駕駛員速度監控，遇紅燈會發出提醒，闖紅燈將緊急煞車，藉由軌道上的黃色ATP感應板，連結到列車上ATP主機，幫忙煞住過快列車，超速3公里以上自動減速，超過5公里馬上停車。

2007年台鐵全面啟用ATP，提升鐵道安全，但這次確認，是駕駛手動關閉ATP，研判是脫軌關鍵！而且ATP相關意外，這可不是第一起！

1991年在苗栗造橋，就因自動警告停車系統故障，導致自強號、莒光號對撞，30人死、112傷！2007年啟用初年，則因ATP故障闖燈號，列車與自強號對撞，也造成5死18傷，國外，5年前西班牙高鐵，同樣因為在無法使用ATP的路段，高速過彎出軌撞壁，多達80人死亡。

即使資歷30年的老駕駛，豐富經驗依舊肇事，被判刑4年。

台灣鐵道暨國土規劃學會副理事長 任恆毅：「什麼地方準備進入彎道，必須要進行減速的動作，這些都是司機員必須盡的義務，自從有了ATP之後，其實開起車來就變得比較清閒，但是反過來講，司機員就不是那麼熟練路線的狀況。」

ATP作為列車控制速度輔助，安全關鍵，如今在全台最彎鐵道，再因被駕駛關掉發生意外。

新唐人亞太電視 綜合報導