【十大禁聞之三】溫州動車事故粉碎中共高鐵大躍進

【新唐人2012年1月1日訊】2011年7月23號晚上8點30分左右，一聲巨大的聲響，在高鐵溫州南站附近突然傳出，驚動了附近居民。一輛由杭州開往福州的D3115號和諧號快車，被後來的另一列和諧號快車D301撞尾，兩列快車多節車廂嚴重扭曲變形損毀。超過200人在這次事故中死傷。而中共當局不顧救人，迅速清理現場，兩天後快速恢復通車。草菅人命的作法，引發公眾強烈批評。接下來，第三大十大禁聞，讓我們來回顧這段動車事故。

「 7•23」溫州動車特大事故中，被高速撞擊的D3115列車第15及、16節車廂出軌，追尾的D301列車前面4節車廂也脫軌，其中兩節車廂飛落30米高的高架橋下，另一節懸空垂吊成90度。現場死傷慘重。當局公布死亡人數為41人、200多人受傷，而上海《東方衛視》記者說死亡63人。

另有醫院目擊者表示，死亡在200人左右。鐵道部第一時間公布撞車的原因，是因為D3115列車「遭到雷擊失去動力」而停車被追尾。但各界專家學者質疑，為甚麼動車沒有避雷設施？為甚麼自動障礙探測系統和自動煞車系統不起作用？為甚麼沒有人工報警裝置？5天後，上海鐵路局長修正了說法，更正追尾事故是因為「信號設備設計」嚴重缺陷所導致。

原「軌道客車股份有限公司」質量管理工程師魏景翌：「那就是說，信號系統確實失靈。那不管是設計問題還是製造質量問題，那就是說，這套信號系統沒有經過考驗，直接上線運行了﹔這個是不允許出現的。作為高速鐵路來講，紅綠燈這種顯示方式，這一套系統，其實不適用於高速鐵路。主要還是靠制動控制。調度更重要。因為調度應該跟前後動車時時聯絡的。即使是信號燈失靈了，（調度）仍然可以達到避免事故的作用。」

隔天早晨，也就是事故發生8小時之後，當局「確定」沒有生命跡象，結束搜救，開始拆卸車廂，工程車把列車切割後，再把車體砸碎、推入大坑掩埋。公眾質疑中共企圖「毀屍滅跡」。

「四列滿員的車廂，掉到了幾十米深的鐵路橋下，四百多人，傷210人、死亡35人，那還有200多人，難道是安然無恙嗎?」 2歲半的小女娃兒伊伊就是在當局結束搜索後，又「意外地」從破損車廂裏被人發現。記者：00.30「為甚麼是在你救援已經結束了，在你們拆車體的時候，還發現一個活著的女孩？」鐵道部新聞發言人王勇平：「這是個奇蹟。」

面對政府官員推諉責任的作法，遇難者家屬情緒激動。失去五名親人的楊峰控訴：如果當時繼續搶救，他的妻子或者其他乘客，是不是還有可能生還？

「他說裏面沒有生命跡象，有探測？昨天你們救出來一個小女孩，也許你提前3、5個小時…裏面會有3個、4個、甚至5個活體的。」

中共在過去幾年一直希望能儘快建成世界一流的高鐵網絡，在不到10年的時間裏，中國大陸高鐵軌道已經達到8358公里。但隨著腐敗、貪污、黑箱作業等問題，「 7•23」溫州動車特大事故，粉碎了中共高鐵系統「大躍進」式的發展模式。美國哥倫比亞大學政治學博士李天笑：「它主要是為了要支撐中共政權的非法性，塗上一層光環，它這個目的就造成在高鐵的技術方面、速度方面等等一定要趕上所謂『世界第一』。在這樣一種動機下，它對各種安全措施等，或者明明知道存在隱患，但是它在高速發展的驅動力下，完全是不顧。」

日本「亞特蘭提斯投資研究公司」總裁埃德溫•梅納(Edwin Merner)在接受《彭博》新聞社採訪時說，現在，中國出口高鐵技術的機率是「零」﹔梅納表示，中國再也無法挽回人們對高鐵的信心。

文字：周平/剪輯：柏妮