駛向未來！電動車特斯拉進軍台灣市場｜新聞最聚焦

【新唐人亞太台 2016 年 07 月 09 日訊】美國電動車大廠特斯拉，進軍台灣市場，強調台灣，是特斯拉繼日本、香港、中國、澳洲及澳門市場後的第六個亞太地區據點。特斯拉，帶動的是怎樣的一種汽車產業革命？將如何帶動台灣供應鏈零組件下單商機的爆發？伴隨而來的，甚至還有自動駕駛車的道德倫理討論。我們，一一帶您聚焦。

流線造型，獨特鷹眼設計，全球車市矚目焦點，美國電動車大廠特斯拉，Model S，今年7月，開進台灣精華區百貨商場，這裡也是特斯拉未來直營據點，最快9月進駐。

試乘民眾：「在美國就有開過，那就是滿喜歡的，因為它這個是，百分之百的電車。」

試乘民眾：「它很炫，它真的很炫，而且馬力非常夠，對，所以我們其實期待它滿久了。」

解說員：「天窗的滑動是，用手滑的，你要開到多少的這個百分比都可以，自己去做一個非常細微的調整。」

不論是開天窗、充電，特斯拉所有的操控與功能，都是透過這一個平板。打開引擎蓋，裡面只有多出來的空間。

為期兩個月的賞車活動，讓台灣民眾體驗嘗鮮，特斯拉也在官網的亞太地區國籍，增加台灣，放上國旗，並用繁體中文介紹完整車款，看得出來特斯拉對台灣消費者的期待，而特斯拉台灣首家據點，就選在台灣電動機車品牌Gogoro旗艦店的，鄰近街道。

台灣網路暨電子商務產業發展協會理事長 林之晨：「這有點像當年，iPhone對手機行業造成的影響一樣，Tesla可以跟傳統的汽車相比，可以說是一個次世代的汽車，所以他會設立一個，下一個 世代汽車的標竿。大體上是一個非常正面的事情，他會把他正在對於全球汽車市場，帶來刺激，也帶到台灣，然後會刺激台灣的汽車行業會進步。」

Tesla Model S影片片段：「智慧空氣懸架，讓Model S能自動調節行駛高度。」

今年3月16日，特斯拉向台北市府登記「台灣特斯拉汽車有限公司」已核准設立。其實，台灣和特斯拉早在10年前，就有著密不可分的合作關係，特斯拉所需的關鍵零件，全盛時期，近25%的關鍵零組件，電動馬達、電控系統，來自台灣，第一款電動跑車Tesla Roadster，就能看到成果。

Tesla Roadster駕駛片段：「遇到右轉街口，沒問題。」

雖然2009年底，特斯拉為了提高自製率，將生產線轉往加州。10年後，特斯拉仍不放棄台灣市場，並表示，在台灣供應鏈方面，包括正崴、台達電、宸鴻、群創、貿聯、祥儀等廠商，比重就占了40%。

正崴董事長 郭台強(2015.04.08 )：「PM2.5，現在是大家很重視的健康概念的話，電動車減少污染的這個最好的交通工具，我想電動車市應該有很好的一個成長發展的空間。」

2016年全球車用電子市場規模約3500億美元，2020年將超過5000億美元，蘋果、Google，積極投入，中國樂視、百度也爭相較勁，台灣，沒有理由放棄市場大餅，研發電動車多年的裕隆，6月推出納智捷S3，視為搶攻房車市場利器，對於特斯拉的到來，嚴凱泰相信自己對電動車的投資眼光。

裕隆集團董事長 嚴凱泰(2016.06.30)：「哇又一個競爭者，怎麼辦？這個加電可以在5分鐘之內把電加滿，OK，那沒有話說，但這些還沒有Ready之前，我認為是一半一半，就是說，油電的一個Mix，會是一個主流。」

台灣充電相關基礎設施，尚未普及，油電混合車款，仍佔一席之地，價格方面，納智捷S3售價不到新台幣60萬元，特斯拉平價款的Model 3，新台幣至少140萬元。台灣電動車產業，主要透過工研院、車輛研究測試中心等單位帶頭研發，技轉給業者。正當汽車產業版塊，朝向次世代位移，台灣，準備好了嗎。

台經院產業分析師 梁宜峰：「美國特斯拉為什麼能夠蓬勃發展，是特斯拉本身就自己願意投資下去做，基礎設施，那這一方面台灣的業者就相對是比較被動一點。他所投資最大的心力還是在於車款跟研發。」

特斯拉執行長 馬斯克：「特斯拉研發的新型充電科技是目前全世界最先進的，它可以讓你隨時停在我們的充電站，進行快速充電，然後立刻上路。它最大和最特別的優勢是，充電是免費的，而且是永遠都免費。」

目前，特斯拉全球共有661個超級充電站，4001個超級充電器，充電30分鐘可行駛約170公里，設置地點在主幹道路或人口密集的市中心，特斯拉擁有完善的硬體設施，顛覆傳統車款的酷炫設計，吸引不少愛好者對品牌的忠誠度。

特斯拉執行長 馬斯克(2016.03.31)：「你們喜歡這車子嗎？覺得如何呢？」

正當人們擁簇新科技帶來的新鮮，特斯拉自動駕駛車，在7月1日美國賓州，發生疑似第二起意外事故，駕駛特斯拉Model X電動休旅車，所幸車上兩人只受傷，不過，5月7日，駕駛Model S的車主，就沒有這麼幸運了，在自動駕駛模式下撞上一輛貨車，車主不治身亡，2個月後，特斯拉做出回應。

特斯拉執行長 馬斯克(2016.07.01)：「像是一些議題關於自動駕駛如何導致意外，或它無法預防車禍。但是，你知道的，要體認到重要的事情是，自動駕駛並不代表沒有車禍。它只是代表跟手動駕駛比起來有比較少的車禍。」

這起車禍，科學家們開始思考有關自駕系統的矛盾，如果系統判斷進行危險的急煞或轉彎，可以拯救更多人命，但也可能會傷害駕駛人時，系統該如何決定？專家表示，這不僅牽扯到自駕車技術，而是一個待解的倫理問題。

台灣網路暨電子商務產業發展協會理事長 林之晨：「這種新的物種，當它做出了判斷，判斷危害到人的時候，它犯了錯誰該負責，那，這個事情我覺得人類社會還沒有辦法有一個明確的定義，所以這個一定是未來5到10年，整個人類社會會有一個很廣泛的討論，慢慢去，把我們這個社會要，要怎麼樣去面對這樣的問題，去做出定義，那這個其實現在是一個空白定義的東西，所以，沒有辦法有所謂對錯的概念。」

特斯拉，開啟傳統汽車產業新的局面，台灣搶進供應鏈，也打出自家品牌，只不過，面對產業變革，要跟上腳步，還有倫理道德，人們要如何走取得平衡，未來每一步，都還存在許多的未知數。

採訪撰稿：李晶晶
攝影後製：陳輝模