無圍籬、便道防滑不足 土木技師勘查列台鐵5大疏失

【新唐人亞太台 2021 年 04 月 05 日訊】台鐵「太魯閣號」出軌事故造成重大死傷。交通部請台灣省土木技師公會，及工程顧問公司16名技師現勘，土木技師拱祥生初步列出台鐵可能有5大疏失，包括：只顧西正線施工防護、忽略東正線，也沒依法裝設圍籬、便道鋪面防滑不足，以及沒裝監測系統防範意外狀況等。

清明連假最後一天，台北車站旅客越等越多，因為東部幹線事故列車還沒移開搶通，導致車次大延遲，長達40分鐘，不過台鐵「太魯閣號」後續究責，交通部請16名土木技師現勘，有了初步結論。

明明東正線行駛中，西正線卻施工，明隧道工程防護措施忽略東正線安危。

土木技師 拱祥生：「你要在夜間施工，大約是夜間11點到隔天凌晨5點，他們可能疏忽掉，你在西正線施工一切工程作為，會不會影響東正線的安危。」

既然不得已，需要施工，為何現場邊坡連接鐵道旁，沒有設置圍籬，讓工程車直接衝進鐵道上？

回到事故前幾天，列車上行車紀錄器，清楚拍下工程斜坡上竟然只有5根三角錐，隨意圍住斜坡側邊，保護力根本不夠。

土木技師 拱祥生：「光施工圍籬還不夠，在斜坡上可能會有人員出入、車輛出入，即使車輛沒有停在那邊，車輛也可能不小心會滑落邊坡，所以你要比照一般道路，在圍籬旁邊要設置紐澤西護欄，可以防止車輛的衝撞。」

工程工安防災機制也被質疑太簡陋，連臨時便道上，都是一般泥土，鋪面並沒有加設任何可以加強摩擦係數的建材。

從和仁隧道出來進入清水隧道前，得經過一個彎，才能看到工程車放置地點，距離只剩250公尺，根本來不及反應。專家認為，大工程本來就需要裝預警系統，以及邊坡AI監測系統。

交通部次長 王國材：「未來可不可以再加一個AI(監測系統)，我覺得也可以考慮，但是偵測器它是從今年跟明年，總共25處才會完成。」

儘管交通部表示積極裝設監測系統，但為何事故路段沒裝到？都有待檢調進一步釐清。

新唐人亞太電視 綜合報導