張國煒擺脫長榮自立門戶 強勢回歸航空業

【新唐人亞太台 2017 年 02 月 25 日訊】去年因遺產事件離開長榮航空的前董事長張國煒，放下長榮，另起爐灶，強勢復出！砸新台幣20億元，籌組星宇航空，力拼年底前復出航空界。不過，籌組一家航空公司，真有那麼容易嗎？鎖定高階商務市場，怎麼看張國煒的佈局戰略？接下來的專題，帶您聚焦。

前長榮航空董事長 張國煒(2017.2.21)：「我就是鴨子滑水，慢慢的這樣，但我還是希望說，今年還是把公司弄起來。」 

一身休閒打扮，前長榮航空董事長張國煒，自從去年初因為遺產事件，淡出長榮集團後，低調將近一年，不過這段時間張國煒可沒閒著，21日，他接受平面雜誌專訪時表示，新的航空公司，今年就會成立。 

投資分析師 李永年：「現在台灣的這個航空業，其實大家可以看得很清楚，就是像廉航這一部分的話，那個市場差不多已經飽和了，那至於說一般正常的航空，現在變成這個華航跟長榮獨大的這個局面，那市場也差不多被這兩家也佔滿了，所以這個張國煒他如果要在航空業，他有一番的發展的話，那他勢必要選一些，就是這些現有的航空這些的公司，他們沒有的這個客群，他們沒有的這個市場。」 

張國煒面對媒體表示，新成立的星宇航空公司，要做的是高級航空市場，鎖定商務客群。 

投資分析師 李永年：「他的優勢就在於說，因為他是真正從航空事業裡面真的出來的人，基層出來的人，所以他對這個事業太了解了，所以要怎麼去經營，怎麼樣去佔有最大的優勢，他應該都會比別人都了解。」 

財經專家 孫慶龍：「他確實在時間點掌握的很好，尤其我們觀察整個星宇航空未來其實是要投入整個，所謂商務的一種，商務客機運輸的一個範圍，那基本上其實這種商務客機的這種旅客的需求，基本上會跟全球的GDP，呈現一個正相關的一個狀況。」 

財經專家孫慶龍指出，國外研究機構預估，在2016到2020年，全球商務客機會以年複合率6.91%的速度成長，4年可以成長30%，未來商務客機市場大有可為。 

投資分析師 李永年：「現在台灣在本地的這些企業，通通都是往外跑，一定要向外發展，不管是到中國大陸或者是南向政策的這個推動，那麼一定都會把這個公司向外發展，那麼所以商務人士的這個，出國還有回來、來回的這種需求的量，應該是有一定的規模的。」 

財經專家 孫慶龍：「張國煒這一次的星宇航空鎖定這一塊的市場，確實在整個的一個利基型的市場中，確實是有他的一個掌握的之處，那除此之外他也避開了回到長榮，或者是跟長榮進一步直接競爭，這樣子的一個對決的關係，所以算是一個思考相當周全的一個布局。」 

張國煒表示，不會再回到長榮集團，強調大家都是兄弟，吵只是讓集團亂，對公司也不好，遺產分配也全權交由律師處理，他自己將要好好衝事業，初期規劃需要10架以上的飛機，而且要用全新的飛機，因為飛機數量太少不具規模經濟，無法經營。 

投資分析師 李永年：「航空業來講的話，你真的要組成自己的機隊，那麼還要有這個充分的這種航線來講的話，發展出充分的航線來講的話，因為這種東西就是市佔率一定要夠，你這航線一定要夠，市佔率一定要夠，那你這兩個都夠的話，那你才有這種成長的這種空間，所以我的估計應該是要到，基本的他的這個公司資金的規模，應該要達到80到100億。」 

財經專家認為，張國煒現在拿出來的新台幣20億元，對於一家航空公司來說還略顯不足，不過初期如果飛機全部使用租賃的方式，20億足以運作。 

財經專家 孫慶龍：「他一定有其它的營運的模式，基本上要嘛就是跟租賃公司用租借的方式，要嘛或者是我覺得他可能會導入這種所謂的共有的這種制度，這所謂共有的制度，其實就是你不一定要擁有飛機的所有權，你可以跟你的會員共同擁有飛機的所有權，那這個樣子就可以大幅的降低，航空公司營運的成本，這個就有點類似共享機制。」 

以波音737窄體客機系列為例，最便宜的一架官方訂價就要8000萬美元，約新台幣25億元，今天如果一台飛機去找10個會員來分擔這台飛機的購買成本，會員可以選擇在自己不需要使用飛機時，將飛機交給航空公司調配，除了可以有效的提高飛機使用率並節約開銷，航空公司也可以大幅降低營運所需要的費用。

財經專家 孫慶龍：「初期的營運成本基本上不用太多，而接下來應該要考量的其實是各國航權的一個分配跟一些規劃，但是基本上這種商務的客機，它的航權基本上不會牽扯到太複雜的一個談判的內容，基本上你有申請，應該都可以去允許，所以我覺得未來他走這一塊的佈局，確實在資金的壓力，或者是未來在航權的一個談判上，都有更大的一個彈性的空間。」 

張國煒表示，對於航空公司的航線規劃，初期將以東南亞各城市為主，但同時也會以最快速度，發展到他最熟悉的長程線。 

財經專家 孫慶龍：「這幾年台商其實在全球佈局的算是非常的積極，許多的台商也跟著政府南向政策到印度設廠、到東南亞設廠，所以我們看到星宇航空它初步的一個航線的規劃，是以東協市場，東南亞區域當作它的主要的一個範圍，其實這都跟目前台商的一個向外擴展的一個營運的方向，是不謀而合。」 

張國煒心中對於星宇航空未來的經營規劃以及策略佈局，似乎已經只欠東風，但不管張國煒打算何時正式成立公司，都必須找好辦公室地點、確認公司資本額及股東狀況，向商業司申請後，公司才算成立，再加上航空業是特許產業，向民航局申請飛航執照的過程繁瑣，民航局五階段的審驗也需要一到兩年的時間，張國煒的星宇航空何時才會正式登上舞台，到時又會給台灣航空業帶來什麼樣的旋風，現在來看，仍舊都還是個，未知數。 

採訪撰稿：黃庭鋒 
攝影後製：高健倫